Главная | Мероприятия по обеспечению безопасности дорожного движения

Мероприятия по обеспечению безопасности дорожного движения


Удивительно, но факт! Проведение тестов на знание ПДД.

Текст работы размещён без изображений и формул. Полная версия работы доступна во вкладке "Файлы работы" в формате PDF Введение Дорожно-транспортные происшествия ДТП являются одной из важнейших проблем не только в Российской Федерации, но и других развитых и развивающихся стран [2].

Унося жизни трудоспособного населения и вызывая травмы различной степени тяжести, аварийные ситуации на дорогах негативно сказываются на экономическом состоянии государств. Сегодня по оценке Всемирной Организации Здравоохранения ВОЗ ежегодно в результате дорожно-транспортных происшествий погибают более 1,2 миллиона человек и 50 миллионов получают травмы разной степени тяжести. По прогнозам к году смертность на дорогах переместится с 9-го места на 5-е в списке причин смерти, сокращения годов жизни и увеличения числа нетрудоспособных, обогнав туберкулез и ВИЧ инфекции.

Проблема снижения аварийности дорожного движения является особенно актуальной для Российской Федерации, поскольку в нашей стране уровень смертности на дорогах выше в 3—4 раза, чем в ряде Европейских государств, и более чем в 1,6 раза в Соединенных штатах Америки.

Вместе с тем, по уровню травматизма наша страна находится на одном из последних мест, что объясняется не столько существенными достижениями по его профилактике, сколько относительно низкой по сравнению с другими странами степенью автомобилизации населения.

Генеральная ассамблея Организации Объединенных Наций ООН по инициативе Российской Федерации приняла резолюцию, согласно которой — годы провозглашены Десятилетием безопасности на дорогах. Отсюда следует, что актуальность проблемы обеспечения безопасности дорожного движения официально признана в настоящее время всем мировым сообществом. При этом понятно, что определяя основные задачи и обмениваясь опытом ее решения, каждая страна должна предпринимать свои собственные усилия для повышения безопасности движения на автомобильных дорогах.

Удивительно, но факт! В плане мероприятий также отражается работа с транспортом.

В связи с этим возникает вопрос, в чем состоит основная причина высокого уровня смертности на дорогах нашей страны. В настоящее время однозначного ответа на этот вопрос не существует, хотя большинство представителей Государственной инспекции безопасности дорожного движения ГИБДД считает, что ее главной причиной является человеческий фактор. То, что человек, находящийся за рулем автотранспортного средства в той или иной степени является причиной дорожно-транспортного происшествия — это конечно неопровержимый факт, поскольку автомобилями управляют не роботы, а люди.

Но таким же непреложным фактом является и то, что спровоцировать его на неправильные или неосмотрительные действия могут неблагоприятные дорожные условия.

Например, автомобилистам приходится объезжать по встречной полосе, находящиеся в направлении их движения хотя бы небольшие участки дорог с выбоинами и неровностями, а это уже высокий риск и при этом с очень серьезными последствиями в случае столкновения со встречными транспортными средствами.

И, очевидно, что вина за возникновение подобных рисковых ситуаций должна возлагаться не только на водителей автомобилей, но и на тех, кто способствовал их созданию — в данном случае на дорожников. Доказательством этого является статья Е. Вместе с тем, следует отметить и то, что, к сожалению, не дорожники в нашей стране, определяют темпы строительства и уровень благоустройства автомобильных дорог. Этим занимается государство при планировании бюджетных ассигнований не только на развитие и благоустройство дорожной сети, но и на реализацию федеральных и региональных программ и планов повышения безопасности движения на автомобильных дорогах.

Повышение безопасности дорожного движения в настоящее время является одной из наиболее важных национальных проблем Российской Федерации, решение которой требует скоординированных действий не только всех участников транспортного процесса, но и различных министерств, ведомств, средств массовой информации и общественности.

Рекомендуем к прочтению! ст 78 закон об ипотеки

Центральное место в этой проблеме занимают разрабатываемые на всех уровнях хозяйственного управления федеральном, региональном и местном программы и проекты мероприятий по снижению аварийности дорожного движения и сокращению потерь народного хозяйства от дорожно-транспортных происшествий. Цель работы — выявить опасные места и разработать мероприятия по повышению безопасности дорожного движения на маршруте движения из дома в школу и обратно.

Изучить виды мероприятий по повышению безопасности дорожного движения.

12.1. Методы организации и обеспечения безопасности движения на автомобильных дорогах

Исследовать маршрут движения из дома в школу пешком и выявить недостатки данного маршрута в части организации дорожного движения. Исследовать маршрут движения из дома в школу и обратно на автомобиле и выявить недостатки данного маршрута в части организации дорожного движения. Разработать мероприятия по повышению безопасности дорожного движения по исследованным маршрутам. Объект исследования — транспортно-дорожная сеть города Набережные Челны. Предмет исследования — обеспечение безопасности дорожного движения в транспортно-дорожной сети города.

Гипотеза исследования — в транспортно-дорожной сети города Набережные Челны имеются недостатки в организации дорожного движения, которые могут способствовать возникновению опасных ситуаций, связанных с наездом автомобилей на пешеходов.

Методы и методики исследования — документальное изучение вопроса обеспечения безопасности дорожного движения, натуральные исследования и моделирование дорожного движения в рассматриваемых вариантах маршрутов движения. Мероприятия по повышению безопасности дорожного движения В настоящее время в системе организации дорожного движения Российской Федерации используются четыре группы мероприятий по повышению безопасности движения [2].

К первой группе относятся мероприятия по улучшению транспортно-экс-плуатационных качеств дорожных сооружений, предусматривающие, как правило, либо увеличение их пропускной способности в местах концентрации аварийности расширение проезжей части, увеличение числа полос движения, строительство транспортных и пешеходных развязок в разных уровнях , либо повышение устойчивости автомобилей, зависящей от дорожных условий устройство шероховатой поверхностной обработки, ямочный ремонт покрытия, устранение колейности.

Во вторую группу входят мероприятия по совершенствованию организации дорожного движения, которые можно разбить на двеподгруппы: Планирование и реализация мероприятий второй группы осуществляются по представлению органов ГИБДД либо предприятиями дорожного хозяйства первая подгруппа мероприятий , либо специализированными организациями, занимающимися разработкой технических средств регулирования дорожного движения вторая подгруппа мероприятий.

К третьей группе относятся мероприятия по повышению конструктивной безопасности транспортных средств, которые направлены на предупреждение дорожно-транспортных происшествий и снижение тяжести их последствий, обусловленных недостаточной активной, пассивной и послеаварийной безопасностью различных элементов и узлов автомобилей. Планирование и реализация мероприятий этой группы осуществляется заводами автомобильной промышленности в соответствии с периодически пересматриваемыми нормативными документами по конструктивной безопасности транспортных средств.

В четвертую группу входят мероприятия, направленные на повышение безопасности движения транспортных средств, связанных в первую очередь с учетом психофизиологических качеств водителей.

Планирование и реализация мероприятий четвертой группы осуществляется под эгидой органов ГИБДД рядом специализированных организаций медицинских, по подготовке водителей транспортных средств , а также рядом общественных организаций.

Таким образом, первые две группы мероприятий дорожные мероприятия имеют прямое отношение к дороге, третья группа — к средствам передвижения по ней и четвертая группа — к водителям, управляющими этим средствами.

Удивительно, но факт! В четвертую группу входят мероприятия, направленные на повышение безопасности движения транспортных средств, связанных в первую очередь с учетом психофизиологических качеств водителей.

Исследование маршрута движения в школу Схема маршрута движения в школу и обратно представлена на рисунке 1. Рисунок 1- Схема маршрута движения в школу Исследование маршрута при движении пешим ходом Маршрут движения: По данному направлению предусмотрены 1 регулируемый перекресток на проспекте Сююмбике , 16 поворотов, 1 подземный переход через проспект Мира , 3 обустроенных пешеходных переходов, 1 необустроенный пешеходный переход через Цветочный бульвар , 4 опасных мест на внутридомовых дорогах, где имеется вероятность появления автомобилей.

Удивительно, но факт! Сотрудник выполняющий эту работу это ответственный за техническое состояние и эксплуатацию транспорта.

Исследование маршрута при движении на автомобиле Маршрут движения: По данному направлению движения предусмотрены 4 светофора, 9 поворотов, 1 разворот и 1 трамвайный путь, 7 обустроенных пешеходных переходов, 8 опасных мест на внутридомовых дорогах, где пешеходы переходят дороги. При указанном режиме работы светофора безопасность пешеходов, переходящих дорогу даже по обустроенному пешеходному переходу, обеспечивается не в полной мере.

Удивительно, но факт! Изучить виды мероприятий по повышению безопасности дорожного движения.

Это связано с несогласованной работой светофоров для водителей и пешеходов, учитывающих особенности геометрических параметров данного перекрестка. Основной недостаток заключается в том, что автомобили, выезжающие из проспекта Сююмбике на поспект Автозаводский даже за с при нормативе 3 с до завершения разрешающего сигнала правой дополнительной секции светофора не успевают преодолеть расстояние до пешеходного перехода и при этом водители транспортных средств не видят, что для пешеходов загорелся разрешающий сигнал светофора.

Поэтому возникает опасная ситуация, связанная с наездом автомобиля на пешехода.

Аналогичная ситуация была обнаружена при выезде из проспекта Мира на проспект Автозаводский. Предлагается отрегулировать режим работы светофора для пешеходов, расположенного на проспекте Автозаводский таким образом, чтобы загорание зеленого света для пешеходов была на с позже.

Тогда отмечен-ный недостаток на данном перекрестке исключится и повысится сохранность жизни и здоровья пешеходов. Маршрут пешего движения из дома в школу и обратно является маятниковым, так как движение осуществляется по одному и тому же пути.

Удивительно, но факт! При этом механиком проверяются следующие системы автомобиля, непосредственно влияющие на БДД:

Для данного маршрута 8 опасных участков связаны с пешеходным движением. Маршрут автомобильного движения из дома в школу и обратно является кольцевым. В результате исследования данного маршрута выявлены 38 опасных участков, из которых 31 участок связан с пешеходным движением. Предлагаются мероприятия по повышению безопасности дорожного движения на маршрутах движения: Список использованной литературы 1. Оптимальное планирование реконструкции дорожно-транспортных пересечений как важный фактор снижения эксплуатационных расходов автомобильного транспорта: Методы планирования и оценки эффективности мероприятий по повышению безопасности дорожного движения: Определение эффективности организационно-экономических мероприятий по повышению безопасности дорожного движения с применением ЭВМ: Определение стоимости мероприятий по повышению безопасности дорожного движения: Оценка экономической эффективности инвестиционных проектов в области повышения безопасности дорожного движения: Методы технико-экономического обоснования строительства внеуличных пешеходных переходов:

Удивительно, но факт! Центральная в с.



Читайте также:

  • Кража с предприятия работниками